Catch me if you can

Kontrolle abzugeben dürfte dabei ein nicht zu unterschätzender Trend sein, auch wenn er im Straßenverkehr zunächst paradox anmuten mag. Tatsächlich ist autonomes Fahren auf dem Vormarsch, wenn auch nach Zwischenfällen wie dem tödlichen Unfall einer Passantin mit einem Uber-Roboterwagen in Arizona vor einem Jahr noch immer ein umstrittenes Thema. Aktuell wird in Berlin an drei Standorten durch die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) autonomes, oder in Anwesenheit eines Navigators, semi-autonomes Fahren erprobt. In Alt-Tegel sowie bei unserem Kooperationsparnter auf dem Charité-Campus Berlin-Mitte und dem Campus Virchow-Klinikum.

Gelb, ohne Gaspedal oder Lenkrad, haben die dort verkehrenden Minibusse nur entfernt Ähnlichkeit mit ihren Namensvettern auf den Straßen der Hauptstadt. Dafür brauchen Sie auch kein Fahrpersonal, sondern orientieren sich mit Laser- und Radarsensoren – sowie anhand einer 3D-Karte, die sie ihre Umgebung realitätsnah „erfahren“ lässt. „Stimulate“ heißt das Forschungsprojekt, das die Potenziale autonom fahrender Gefährte für die Zukunft des Zubringerverkehr auslotet und an dem neben dem Land Berlin eben auch die Charité – Universitätsmedizin Berlin beteiligt ist.

Doch wie zuverlässig agieren Fahrzeuge ohne menschliches Zutun? Gemeinsam mit den Spieleentwicklern Viktor Bedö von Tacit Dimension und Simon Johnson von Free Ice Cream machten wir uns auf dem an das Fiction Forum anschließenden Campus der Charité daran, den dort semi-autonom verkehrenden Shuttle in Sinne der Forschung zu überlisten. Und genau darum geht es bei „Catch the Bus“: durch spielerische Intervention das Fahrsystem des Busses auf seine Grenzen hin zu prüfen und durch die Teilhabe auch den anderen Verkehrsteilnehmer*innen zu vermitteln, wie autonomes Fahren in der Zukunft funktionieren kann.

Zunächst muss ein*e Spielteilnehmer*in vor den Bus treten und ihm so Einhalt gebieten, um ihm dann langsam vorangehend das Tempo vorzugeben. Als kleiner, eigenständiger Bus getarnt, treten nun wiederum fünf Teilnehmende in Interaktion mit dem fahrenden, oder tatsächlich, überwiegend stehenden Mini-Bus. Hinter dem realen Bus übernehmen vier Spielteilnehmende die Rolle „sprechender Sensoren“, wobei sie einem*r weiteren Spieler*in, der*die als blinder Bus-Algorithmus agiert, die Richtung ansagen. In Überholmanövern testen sie nun, wie sensibel der reale Bus auf Reize von außen reagiert, wobei sie einen mit Sensoren ausgestatteten Rahmen halten und so vorgeben, selbst ein Bus zu sein. Kommt der „Spiele-Bus“ dem realen zu nah, so löst dieser automatisch die Bremse aus. Ziel der Interaktion ist es, den realen Bus nicht häufiger als dreimal zum Bremsen zu bringen.

Nach den ersten vorsichtigen Annäherungsversuchen nimmt das Spiel schnell Fahrt auf, wobei es sich bei den häufigen Karambolagen spielbedingt immer um menschliches Versagen, nicht um technisches handelt. So offenbarte die spielerisch angelegte Interaktion eine neue Dimension der Mensch-Maschine-Beziehung, wie auch die Begleitperson des autonom fahrenden Gefährts bestätigt. Pannenfrei agiere nämlich nur der Bus, Passant*innen seien nicht nur Unfallverursacher*innen Nummer eins, ohne sie käme es gar nicht erst zu Störungen des Betriebs. Kommt die Mobilität der Zukunft also nicht nur besser ohne Verbrennungsmotor, sondern auch ohne andere Verkehrsteilnehmer*innen aus? Sicher nicht. Deutlich wurde vielmehr, dass es zukünftig noch mehr darauf ankommen wird, im Straßenverkehr verantwortungsvoll zu agieren und sich dabei selbst als Teil eines Entwickler*innen-Teams zu begreifen.

Dem Geschwindigkeitsrausch des mit 12km Höchstgeschwindigkeit verkehrenden Mini-Busses entkommen, warf die anschließend im Fiction Forum des Kompetenzzentrums Kultur- und Kreativwirtschaft des Bundes stattfindende Panel-Diskussion weitere Fragen nach einer Neudefinition von Mobilität auf. Neben Viktor Bedö und dem neben ihm lehnenden Spiel-Bus, komplettierten Susanne Schuldt aus dem Digitalisierungsstab der BVG und Anne Pelzer als Geschäftsführerin von HYGGELIG BIKES, eines Stuttgarter E-Lastenrad-Vertriebs, die Gesprächsrunde. Schnell wurde dabei klar: Die Mobilität der Zukunft muss divers und von Grund auf neu gedacht werden. Sei es, die Entscheidungsträger*innen in der Autostadt Stuttgart für Lastenräder zu begeistern oder die Berliner*innen sicher, umweltschonend und schnell von A nach B zu befördern, die Kultur- und Kreativwirtschaft bietet spannende Ansätze für ein Umdenken im Straßenverkehr. Denn ihre Akteur*innen entwickeln Ideen für den innerstädtischen Transport von Gütern und Menschen, unterstützen mit ihren Methoden die technische Weiterentwicklung im Mobilitätssektor und begegnen den Herausforderungen der Zukunft unerschrocken. Oder wie Anne Pelzer es formulierte: „Man gehört zu einer Gruppe, die es bereits verstanden hat.“